武汉南三环为什么每天堵 堵车问题如何解决

在武汉的小伙伴，很多都在吐槽为什么南三环每天都那么堵?早晚高峰从地图上看，道路基本都是红的，非常影响出行体验。那南三环堵车问题如何才能解决呢?其实这跟城市的发展和规划有着很大关系。

南三环为什么每天堵

南三环堵车的原因很复杂，不单单只是大货车多的问题，还有匝道规划、以及产业布局等多方面原因。

首先来说产业布局吧，目前武汉大部分产业都集中在光谷，很多汉阳、白沙洲、大桥新区、庙山的人都在光谷上班，那么这些人怎么去上班呢，南三环是他们经常走的路，于是早高峰各个地方的车汇集在三环，车流自然变得密集了。

另外白沙洲那边有大市场，本来大货车多，再加上部分小车车主开车龟速，还有小车经常乱穿随意变道，导致经常出现摩擦，于是一个车祸就导致很长一段路段车速缓慢。

第二个原因就是设计不合理，进出南三环的匝道特别多，但是部分立交匝道进出口较窄，加上一些与立交桥相接主干道车流巨大，就容易堵车。比如关山立交那边，就有点窄，高峰时进出都会造成拥堵。

这里重点提下三南环光谷大道立交，光谷大道高架桥开通后一开始居然限速60，后来才限速70 ，这条高架时常堵车，与南三环相通的立交，那就是宇宙巨堵，三环光谷大道立交那块，经常4个方面都堵到让你怀疑人生。

当然还有匝道下了之后红绿灯过多或者红绿灯密集等各种原因，总之南三环拥堵的原因很多，不仅仅只是大货车多的原因。

2.5环有望缓解交通压力

为了缓解南三环的压力，武汉相关部门之前有回复说改造南湖大道，让杨泗港快速通道和南湖大道和高新二路组成一条快速的城市道路。

其实这个确实是一个很好的方案，如果真的对接杨泗港快速路做成武汉的2.5环，那么一定程度上可以缓解南三环的压力，比如白沙洲、野芷湖、软件园等部分的人就可以不用去南三环了。

但是理想是美好的，现实却是残酷的。杨泗港快速路到南湖大道那段之前因为居民投诉和拆迁等问题扯了好长时间，现在还没通车。而按照规划南湖大道由4车道改成6车道，后面又会涉及到一大堆拆迁的问题。

更重要的是南湖大道如果不能是高架，那么就算改造完成后依旧是一条巨堵的路，目前民族大道-关山大道这一段早晚高峰经常堵得严重。因此2.5环是可以替三环分流的，但是工程巨大，需要好好研究，不然就跟雄楚大道一样，依旧是个堵王。

南边交通都挺堵

其实武汉南边不仅仅只有三环堵，甚至可以说整个南边的道路都堵。

雄楚大道(高新大道)、南湖大道(高新二路)、南三环、光谷大道、关山大道、民族大道……没有哪一条不堵的，其中关山大道、雄楚大道、民族大道更是武汉出了名的堵王。

随着武汉向四环发展，以后涌入武汉的人越来越多，不管是南三环还是北三环的压力都会变大，外扩永远不是解决交通的方法，而是应该想着如何去分流，其实四环就是一个很好的分流线路，但是收费就导致大家放弃了这个方案。

如果四环免费一切好说，但四环是高速公路不是城市道路，要还贷的，不可能免费。

至于不少人建议说把大货车赶到四环去，目前武汉暂时没有相关方案，而且就算货车不走三环了，小车车主龟速开车加上随便乱串一样会出现拥堵，参考二环，没货车吧，还不是照样堵。

因此，想缓解拥堵问题，规划是一方面，管理是一方面，都要进行完善。

来源：行在武汉觅城事