武汉从九省通衢到九州通衢的变化

武汉交通发展“内外兼修”：对外，开航线、建码头、连铁路，打造航空、铁路、水运三条国际大通道;对内，修地铁、建BRT，发展清洁能源公交，规范网约车、共享单车发展，打造国家“公交都市”。外连世界，内惠民生，立体交通大格局形成，不仅方便武汉市民出行、货物流通，更使“九省通衢”升格为“九州通衢”。

三大通道

新的历史起点，大武汉复兴需谋求更广阔的空间，充分参与全球产业分工与城市竞争。

武汉为打造空、江、海、铁、公多式联运的外向型国际物流“大闭环”，打出系列“组合拳”

看航空。2012年至今，武汉天河机场国际及地区航线数量从11条增到58条，直飞航点从日韩、我国港澳台地区，扩展到亚、欧、美、大洋洲四大洲，国际及地区客运量突破200万人次大关，连年保持中部第一。从巴黎到旧金山，从莫斯科到迪拜，愈织愈密的国际航线已成为武汉对外开放、融入世界的便捷桥梁。尤其是今年9月，历时4年建设的武汉天河国际机场T3航站楼投用，可满足3500万人次旅客吞吐量需求，更为武汉民航腾飞注入了新的澎湃动力。

看水运。2012年起，武汉新港管委会积极推动武汉阳逻港至上海洋山港的江海直达航线72小时直达，吸引泸州、重庆、岳阳、九江等长江中上游城市货源来汉中转，成功打造中西部地区最佳“出海口”。如今，武汉新港集装箱吞吐量已突破百万标箱，成为长江中游第一大港，跻身世界内河第一方阵，与汉欧班列“铁水联运”，西接“一带”可达西欧、中亚，东进“一路”可抵日韩、东盟，承接全省80%外贸运输任务。

看铁路。为承接沿海产业转移，贯通亚欧大陆，2014年武汉市推动中欧(武汉)班列常态化运营。如今，该班列由2014年42列增加到2016年234列，开行数、实载率均位居全国前列。从电子产品、机械配件扩展到木材纸浆、光纤、汽车、飞机零部件和食品、文化用品，中欧(武汉)班列承运货物品种日益丰富。货物中有40%来自华南、东南地区，彻底改变内陆地区外贸出口依靠沿海地区走向世界的“一江春水向东流”格局。

公交优先

武汉地域广大，三镇分隔，市内交通不便。2011年前，汉口、武昌、汉阳三镇间往来，如同出城。

为此，武汉市提出全面加快以地铁为主的城市路网建设。

2012年底，地铁2号线一期开通，这条穿越武汉中心城区的地下“巨龙”极大方便了武昌、汉口市民出行，两地之间率先告别“异地恋”。从汉口常青花园到武昌光谷广场，原本坐公交需2个多小时，如今全程不到55分钟。

此后，一条又一条地铁，从宏伟蓝图中呼啸而来，连成网，扣成环，如同按下“快进键”一样加速向前，施工规模与建设速度世所罕见。

地铁编织成网，为市民出行带来福音。

在雄楚大道，BRT走廊线路开通，全长13.6公里，充分发挥了建设周期快、运量适中的特点，单日客运量最高达8万人次，有力缓解了沿线南湖片区居民的出行难题。今年下半年，华中地区首条现代有轨电车——全长16.86公里的武汉“车都T1线”正式开通运营，前不久，光谷地区首条有轨电车线也开始分段试跑。

目前，武汉市已拥有常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车(共享单车)、有轨电车和BRT快速公交等8种公共交通工具，囊括了国内所有公共交通方式。随之而来的是武汉市民出行方式悄然生变，不少“有车族”开始选择乘坐公共交通绿色出行。

数据显示，全市乘坐公共交通方式出行人数，由2012年的日均400万人次增至2017上半年的637万人次，增幅超过50%。与此同时，全市机动化出行方式中，公交出行分担率由2012年40%上升至2016年58.6%.