12月20日，长江沿岸铁路公司正式落户武汉，会上还宣布了要新建两条铁路。据了解，长江沿岸铁路公司的成立是多个省市经济带的共同合作，就是为了最终建成最终的沿江高铁通道，为了实现最终目标公司还制定了“三步走”战略。
第一阶段
2022年前，沿江高铁通道由成都、重庆—万州—襄阳—武汉—合肥—南京—上海的“350+250”公里/小时高铁构成。
建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁，利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际。
成都、重庆至上海运营里程分别为2112、1793公里，旅行时间分别由现状的12.2、10.7小时减至10.4、8.9小时。
第二阶段
2025年前，沿江高铁通道由成都、重庆—(万州)—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。
建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁(即苏南沿江)高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。
成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1672公里，旅行时间分别缩减至6.8、5.8小时。
最终目标
沿江高铁通道由成都—重庆—(万州)—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。
建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1594公里，重庆至上海旅行时间进一步缩减至5.3小时。
沿江高铁通道最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支350公里/小时高标准通道。
首先，对武汉而言，一个巨无霸企业的落户，带来的不仅是人流、物流，更关键的是财政收入和经济总量。其次，湖北省拥有全国最长的长江岸线，且湖北地理特点是横长纵短。沿江高铁横穿湖北，对湖北经济的协调发展有着积极的带动作用。最后，对湖北其他地市而言，铁水联运优势将得到进一步的加强。如荆州，既可以统筹汉宜和沿江的定位;又可以推动荆州酝酿多年的沿江货运铁路的建设。
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